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上汽MAXUS T70首试:首款国6B柴油皮卡,率先抢滩登陆

www.spermakosong.com2019-09-11
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   15:09:12 小新说车

  

  买自主品牌皮卡,你可能第一时间想到的是长城;若是买11-20万元的中端皮卡,或许你会想到日产。可正如标题,第一款自主品牌,11-20万元的符合国6B的柴油皮卡,不是长城也不是日产,而是来自上汽 MAXUS T70。

  

  符合6B的柴油机,有什么技术点?

  “上汽π”发动机,针对“全球最严”国6b排放法规正向开发的2.0T直列四缸柴油发动机,最大功率为120kW,峰值扭矩为375Nm。

  

  最大轨压2000bar,压缩比16:1,最高燃烧爆压可达210bar的柴油机,采用了铝合金缸盖和灰铁缸体。作为上汽MAXUS首款符合国6B标准的2.0T柴油发动机,“上汽π”自然有很多细节亮点可讲。

  

  比如采用博世2000bar高压共轨系统,搭配博世最新一代MD1 ECU,以每循环多达8次的燃油喷射,实现精准燃烧控制。包括VGT+WGT两级增压技术,据称能提高低速扭矩15%,功率提升30%。以及可变进气涡流系统,两级可变排量机油泵,分离式冷却,曲轴偏置等。光这款发动机,就够吹半天了。

  

  体验上来说,这幅发动机公路驾驶性能确实毋庸置疑,扭矩强大,随便一脚油都能轻松推动车子提速。就算上到高速,走到右侧货车道上,也只是服从道路规则罢了。光轮加速性能,绝对不输那些走在左侧快速道的小车。

  

  硬要挑刺的话,就是中低速或者怠速时候,我们驾驶的6AT版本还是能听得见柴油机特有的哒哒哒声。并且这个声音从启动,到中低速起步甚至上到高速都会一直伴随着。另外一点,就是整体加速发力会“偏后”。柴油机不同于汽油,转速普遍会偏低。而转速在1000转左右如果需要在加速的话,油门响应性会稍稍有些不如意,需要等响应,俗称的不是太跟脚。

  

  惊喜的是,其中一点在更入门的手动挡上体验非常好,得到“根治”,那就是柴油机的哒哒声。我们同场有一辆高配的6MT版本,驾驶一段路发现,这辆车无论是怠速时候还是走起来,甚至穿越丛林爬坡时候大脚给油,2000多转甚至接近3000,都几乎没有感受到柴油机的哒哒声和颗粒感,甚至油门踏板感受到的酥麻感都轻了许多。

  

  不过起步调转速时候,还是发现油门指令下去后,转速也是需要等一小段才能起来,同样不算特别跟脚。但无论如何,总体动力的输出,包括手动挡的NVH在这个级别和价位里都非常棒。

  更接近乘用车的高品质体验?

  

  作为比T60更高端的T70,上汽MAXUS对其定位是中高端,所以这类用户可能纯商用载货的比例会相对减少,取而代之的是一定程度的家用乘用需求,因此在上汽MAXUS T70上,我们可以看到很多更文明,更智能的细节,去尝试向乘用车方向靠拢。

  

  比方说,T70全系标配中控屏幕,除了最低配是7英寸之外,其余都是标配10英寸带倒车影像。我们体验的四驱精英版,除了有四驱模式切换外,还有CarPlay,有多功能方向盘加定速巡航,还有皮质座椅,LED日行灯以及皮卡最关键的上坡辅助和陡坡缓降等功能。作为一个偏入门定位的配置车型,也算是比较丰富了。

  

  若是旗舰款,除了有更多的气囊气帘,无钥匙进入/启动,带随动转向的LED前大灯,360泊车影像,更高档的皮质座椅以及后排第三个头枕,后排中央扶手,后排空调出风口以及220V电源,甚至还有车道保持辅助系统这类的偏向城市快速路甚至高速公路工况的主动安全装备。

  

  别忘了,背靠上汽的MAXUS T70从豪华版开始就配备有斑马系统,关于斑马系统我就不多赘述了。总而言之,论配置以及智能化程度,MAXUS T70都有它自己的优势所在。

  

  高品质除了体验,还有保障。安全方面,上汽MAXUS T70作为一个出口产品,在它澳洲A-NCAP上是获得五星碰撞Good成绩的皮卡,显然MAXUS T70是有一定功底的,而不是一款简单堆砌配置聊性价比的肤浅货。

  关于取舍:是要更舒适的后排乘坐体验&更强大的货兜载重体验?

  在聊这点之前,不得不承认上汽MAXUS T70的后排乘坐体验确实是皮卡里比较数一数二的,虽说大部分皮卡由于板悬以及过于陡的后排靠背角度(为了照顾尾兜造型,为了装载),后排乘客体验基本没办法跟同价位乘用车城市SUV比,但道理类似矮子里面拔将军。

  

  

  T70后排还行的原因,其一来自于活动空间足够大。我们测量过数据后发现,其实它的腿部活动空间还是宽度和高度都不差。所以嫌靠背太直,其实可以稍微出溜一点去坐,用空间优势不断地变换乘坐姿势,多少可以缓解疲劳。

  

  其二,是T70的后悬阻尼其实并不会太硬,所以即便是今天货斗空载情况下,坐在后排也不会觉得底盘太过于生硬和弹跳,甚至我在后排休息了一下,听听歌看看视频,也不会晕车。这点实在是有些难能可贵。虽说通常还有些媒体老师对皮卡了解不深,依旧吐槽后排不舒服,但考虑到皮卡本身的定位和功能性,这些特性基本是必然因素。在这个大前提下,T70确实已经把舒适性兼顾得很周全了。

  

  但这也并不是完美的结局,据官方小道消息说,其实部分T70用户买回去后依旧会投诉这样的悬挂设定。但投诉的点不是乘坐舒不舒服的问题,而是由于悬挂太软导致载重量不太如意。

  

  这就引申出T70的定位问题了。

  

  上汽MAXUS选择在郑州举办试驾会,看中的就是郑州是个集“实行国6”,“皮卡解禁”以及“全国皮卡销量前三”于一身的城市。可预见的未来,皮卡或许能慢慢地走进部分家庭,兼顾家用和商用或许是必修课。T70就是一款迎合市场,尝试摆脱中低端纯商用的定位,打算往家用市场去靠拢。

  

  别忘了,T70还支持蜘蛛智行,让用户自己个性化定制车辆。

  

  中国目前皮卡占整个车市比例仅有1.7%,依旧偏小众。未来的皮卡在中国的车市占比或许很难企及美国(17%)和澳洲(19%),甚至泰国(超过50%)那样风靡皮卡,甚至连改车玩车都不放过皮卡。面对这个有不少发展空间的市场,上汽MAXUS作为后发力者确实很积极,目前算是拿出了具备竞争力的产品。但放在市场上,跟类似长城这样的皮卡大厂掰手腕,除了拿出有力的产品,还得耗得起时间去积攒口碑,树立好品牌形象。

  【上汽MAXUS T70首试印象】

  突出优点:越野能力强;公路易驾;后排空间实用;配置丰富。

  主要短板:载重量有所妥协;AT版本车内柴油机哒哒声明显;油门响应性偏慢;品牌重命名后口碑影响力偏弱。

  

  买自主品牌皮卡,你可能第一时间想到的是长城;若是买11-20万元的中端皮卡,或许你会想到日产。可正如标题,第一款自主品牌,11-20万元的符合国6B的柴油皮卡,不是长城也不是日产,而是来自上汽 MAXUS T70。

  

  符合6B的柴油机,有什么技术点?

  “上汽π”发动机,针对“全球最严”国6b排放法规正向开发的2.0T直列四缸柴油发动机,最大功率为120kW,峰值扭矩为375Nm。

  

  最大轨压2000bar,压缩比16:1,最高燃烧爆压可达210bar的柴油机,采用了铝合金缸盖和灰铁缸体。作为上汽MAXUS首款符合国6B标准的2.0T柴油发动机,“上汽π”自然有很多细节亮点可讲。

  

  比如采用博世2000bar高压共轨系统,搭配博世最新一代MD1 ECU,以每循环多达8次的燃油喷射,实现精准燃烧控制。包括VGT+WGT两级增压技术,据称能提高低速扭矩15%,功率提升30%。以及可变进气涡流系统,两级可变排量机油泵,分离式冷却,曲轴偏置等。光这款发动机,就够吹半天了。

  

  体验上来说,这幅发动机公路驾驶性能确实毋庸置疑,扭矩强大,随便一脚油都能轻松推动车子提速。就算上到高速,走到右侧货车道上,也只是服从道路规则罢了。光轮加速性能,绝对不输那些走在左侧快速道的小车。

  

  硬要挑刺的话,就是中低速或者怠速时候,我们驾驶的6AT版本还是能听得见柴油机特有的哒哒哒声。并且这个声音从启动,到中低速起步甚至上到高速都会一直伴随着。另外一点,就是整体加速发力会“偏后”。柴油机不同于汽油,转速普遍会偏低。而转速在1000转左右如果需要在加速的话,油门响应性会稍稍有些不如意,需要等响应,俗称的不是太跟脚。

  

  惊喜的是,其中一点在更入门的手动挡上体验非常好,得到“根治”,那就是柴油机的哒哒声。我们同场有一辆高配的6MT版本,驾驶一段路发现,这辆车无论是怠速时候还是走起来,甚至穿越丛林爬坡时候大脚给油,2000多转甚至接近3000,都几乎没有感受到柴油机的哒哒声和颗粒感,甚至油门踏板感受到的酥麻感都轻了许多。

  

  不过起步调转速时候,还是发现油门指令下去后,转速也是需要等一小段才能起来,同样不算特别跟脚。但无论如何,总体动力的输出,包括手动挡的NVH在这个级别和价位里都非常棒。

  更接近乘用车的高品质体验?

  

  作为比T60更高端的T70,上汽MAXUS对其定位是中高端,所以这类用户可能纯商用载货的比例会相对减少,取而代之的是一定程度的家用乘用需求,因此在上汽MAXUS T70上,我们可以看到很多更文明,更智能的细节,去尝试向乘用车方向靠拢。

  

  比方说,T70全系标配中控屏幕,除了最低配是7英寸之外,其余都是标配10英寸带倒车影像。我们体验的四驱精英版,除了有四驱模式切换外,还有CarPlay,有多功能方向盘加定速巡航,还有皮质座椅,LED日行灯以及皮卡最关键的上坡辅助和陡坡缓降等功能。作为一个偏入门定位的配置车型,也算是比较丰富了。

  

  若是旗舰款,除了有更多的气囊气帘,无钥匙进入/启动,带随动转向的LED前大灯,360泊车影像,更高档的皮质座椅以及后排第三个头枕,后排中央扶手,后排空调出风口以及220V电源,甚至还有车道保持辅助系统这类的偏向城市快速路甚至高速公路工况的主动安全装备。

  

  别忘了,背靠上汽的MAXUS T70从豪华版开始就配备有斑马系统,关于斑马系统我就不多赘述了。总而言之,论配置以及智能化程度,MAXUS T70都有它自己的优势所在。

  

  高品质除了体验,还有保障。安全方面,上汽MAXUS T70作为一个出口产品,在它澳洲A-NCAP上是获得五星碰撞Good成绩的皮卡,显然MAXUS T70是有一定功底的,而不是一款简单堆砌配置聊性价比的肤浅货。

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  T70后排还行的原因,其一来自于活动空间足够大。我们测量过数据后发现,其实它的腿部活动空间还是宽度和高度都不差。所以嫌靠背太直,其实可以稍微出溜一点去坐,用空间优势不断地变换乘坐姿势,多少可以缓解疲劳。

  

  其二,是T70的后悬阻尼其实并不会太硬,所以即便是今天货斗空载情况下,坐在后排也不会觉得底盘太过于生硬和弹跳,甚至我在后排休息了一下,听听歌看看视频,也不会晕车。这点实在是有些难能可贵。虽说通常还有些媒体老师对皮卡了解不深,依旧吐槽后排不舒服,但考虑到皮卡本身的定位和功能性,这些特性基本是必然因素。在这个大前提下,T70确实已经把舒适性兼顾得很周全了。

  

  但这也并不是完美的结局,据官方小道消息说,其实部分T70用户买回去后依旧会投诉这样的悬挂设定。但投诉的点不是乘坐舒不舒服的问题,而是由于悬挂太软导致载重量不太如意。

  

  这就引申出T70的定位问题了。

  

  上汽MAXUS选择在郑州举办试驾会,看中的就是郑州是个集“实行国6”,“皮卡解禁”以及“全国皮卡销量前三”于一身的城市。可预见的未来,皮卡或许能慢慢地走进部分家庭,兼顾家用和商用或许是必修课。T70就是一款迎合市场,尝试摆脱中低端纯商用的定位,打算往家用市场去靠拢。

  

  别忘了,T70还支持蜘蛛智行,让用户自己个性化定制车辆。

  

  中国目前皮卡占整个车市比例仅有1.7%,依旧偏小众。未来的皮卡在中国的车市占比或许很难企及美国(17%)和澳洲(19%),甚至泰国(超过50%)那样风靡皮卡,甚至连改车玩车都不放过皮卡。面对这个有不少发展空间的市场,上汽MAXUS作为后发力者确实很积极,目前算是拿出了具备竞争力的产品。但放在市场上,跟类似长城这样的皮卡大厂掰手腕,除了拿出有力的产品,还得耗得起时间去积攒口碑,树立好品牌形象。

  【上汽MAXUS T70首试印象】

  突出优点:越野能力强;公路易驾;后排空间实用;配置丰富。

  主要短板:载重量有所妥协;AT版本车内柴油机哒哒声明显;油门响应性偏慢;品牌重命名后口碑影响力偏弱。

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